日前，C-IASI中国保险汽车安全指数（又称中保研）公布了关于北京现代菲斯塔的完整碰撞测试测评结果，结果显示该车在耐撞性与维修经济性指数、车内成员安全指数、车外行人安全指数以及车辆辅助安全指数四个维度的项目中分别获评P（较差）、M（一般）、A（良好）、G（优秀），表现令人失望。

  具体到项目，菲斯塔在正面碰撞得分仅获5.5分（满分30分），而追尾碰撞得分更是只有4.5分（满分30分），而在正面25%偏置碰撞以及侧面碰撞测试中均获评M（一般）。

  需要注意的是，根据C-IASI公布的正面25%偏置碰撞测试现场视频能够正常的看到，在发生碰撞时菲斯塔的A柱发生了严重的弯折。

  “A、B、C柱是支撑和稳定车身结构的主要钢梁，”汽车工程师Marc向时代财经介绍，“A柱若在碰撞中发生形变入侵驾驶舱，将会对司机的头部造成威胁，是不容忽视的安全风险隐患。A、B、C柱在碰撞中不变形是衡量车辆安全性的基本指标。”

  事实上，在更早之前的C-NCAP碰撞测试中，北京现代菲斯塔在对A柱考验稍低的40%偏置碰撞测试中也出现了A柱轻微形变的情况，可见，菲斯塔的A柱或因为强度不足或因为整体结构设计不合理存在普遍性的安全隐患。

  值得一提的是，车辆A柱在碰撞中发生形变不仅是对司机生命安全的潜在威胁，还会对车辆价值产生重要的影响。曾经因为被追尾导致车辆A柱变形的广东车主曾先生就向时代财经述说了他的换车辛酸史。

  出于安全以及心理阴影的原因，曾先生在事故后决定置换一辆新车。然而由于旧车在事故中伤及了A柱，即使4S店也不能完美修复，若直接在4S店一条龙置换仅能卖得1万元出头的价格，作为一辆在珠三角区域颇受欢迎的日系小车，这价格比市场均价足足低了约40%。

  因此曾先生又尝试亲自到佛山的二手车市场问价，然而在二手车商轻易验出A柱被修复过的事实后，不止一家二手车商向曾先生报出超低价故意回绝收车。最终曾先生疲于与二手车商费口舌周旋，还是选了在4S店置换，起码还能获得数千元的置换补贴聊作安慰。

  由此可见A柱受伤将对车辆造成不可逆转的价值影响，这一因素在菲斯塔C-IASI的碰撞测试报告中同样有体现。上文提到的菲斯塔在正面碰撞以及追尾碰撞亮相测试中之所以获得极低的评分，是因为在两项满分24分的车辆维修经济性评分中均获评0分。

  另外时代财经还在菲斯塔的车主群中了解到，不止一位车主在发生碰撞后发现车辆的前防撞杠发生断裂，后发现前防撞杠材质并非常见的金属材质，有声音指该防撞杠是采用类似于玻璃钢（又称纤维强化塑料）的材料打造。而从物理特性上来看玻璃钢是轻质高强的材料，强度可以与高级合金钢相比，但属于脆性材料，易损伤甚至断裂，从这个方面看似乎和菲斯塔的前保险物理特性有几分相似。

  北京现代菲斯塔这一份C-IASI碰撞测试成绩单不仅令车主和尚在观望的消费者失望，还给正准备靠技术卖车实行企业转变发展方式与经济转型的战略当头一棒。北京现代常任副总经理刘宇日前在一次媒体沟通会上公开表示，现代将要靠技术卖车，让我们消费者知道现代有技术，并能带来不一样的体验。

  不可否认的是，现代确实尝试在新一代车型中做到靠技术卖车，菲斯塔就是一个典型例子，凭借高效、激进的动力总成以及同级鲜见的排气声浪，菲斯塔营造除了极强的运动氛围也能拿出百公里加速6.79秒的同级顶尖成绩（2019款 280TGDi 国Ⅵ），这也是菲斯塔能够在上市初期冲上月销万辆红线辆的杀手锏。

  但现在看来菲斯塔的技术有点偏科了，用安全性能交换驾驶性能是难以让人接受的。

  现代有技术，这毋庸置疑，全新N系列性能车在全球广受好评、在氢燃料电池车领域上领先的Nexo甚至还成为了第一款获IIHS 2019 Top Safety Pick+（顶级安全车+）的FCV，以上种种均足以证明现代无论是在传统燃油车、新能源车甚至是菲斯塔栽跟头的安全技术领域都有一套独门本领。

  然而将目光收回到国内市场，北京现代近期在技术方面则接连出现差错，前有上周官宣因为未能完全解决机油增多的问题二次召回40万辆途胜，后有上述的菲斯塔碰撞成绩堪忧。

  如果说途胜是上一代产品的技术历史遗留问题，那作为新一代产品先锋车型的菲斯塔出现车身骨架结构强度不过关的情况便没有借口。网络上有声音将菲斯塔糟糕的碰撞表现归咎于中国车的身份，对此时代财经表示质疑，也希望北京现代能正视国内产品出现的技术问题并作妥善处理，及后将现代的技术悉数引进，实际做到让技术替品牌发声。

  声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。